　具体的な出資額は非公表だが、インフィニオンが持つ200万株強を購入、数千万ユーロ相当（数十億円）の出資となる。2018年9月末時点でのインフィニオンの資本金は22億7400万ユーロ（約3000億円）。デンソーは、調達先の1つであるインフィニオンとの関係を強化し、自動運転や電動化の進展による半導体の需要拡大に対応していく。

　インフィニオンは車載向けでは、制御用マイコンや半導体センサー、パワー半導体を手掛けている。デンソーとはこれまでにも取引関係がある。デンソーは半導体を次世代の車両システムを実現するキーデバイスと位置付けており、インフィニオンの技術とデンソーの知見を融合することにより、技術開発を加速させるとしている。

　インフィニオンのCEOであるラインハルト・プロス（ Reinhard Ploss）氏は「デンソーとの協業関係が一層強化されることを喜ばしく思う。デンソーとの協力を通じて日本の自動車業界との絆を深め、日本や世界の半導体市場における位置付けを強化する」とコメントを発表した。

　デンソーは、社内で半導体センサーやパワーデバイス、自動運転の判断を担うプロセッサなど開発を進めている。そうした製品で競合するインフィニオンやルネサスエレクトロニクスといった半導体メーカーへの出資も行うが、これまでにもデンソーは自社の半導体にこだわらず半導体メーカーの製品も採用してきた。車載半導体の需要が今後さらに拡大していく中で、自社の製品や技術にこだわらず“適材適所”で活用するため半導体メーカーとの関係を強化している。

CPUやGPUと違うデンソーの新プロセッサ、運転中のとっさの判断を半導体で実現
「Embedded Technology 2017」「IoT Technology 2017」の基調講演に、デンソー技術開発センター専務役員の加藤良文氏が登壇。「AI・IoTを活用したクルマの先進安全技術」をテーマに、同社が取り組む高度運転支援システム（ADAS）や自動運転技術の開発について紹介した。
デンソーの研究開発は両極端、「半導体はウエハー作製から」「AIは内製にこだわらない」
デンソーの中長期的な要素技術の開発を担う先端技術研究所。その中には“5年単位のロードマップで腰を据えて取り組む研究開発”と“ある日突然大きく変わることに備えたショートサイクルの開発”が同居している。
デンソーのCaaS／MaaS基盤は「デジタルツインとつながる」
デンソーは、「Embedded Technology 2018／IoT Technology 2018（ET2018）」において、2025年を目標に開発を進めているCaaS（Car as a Service）／MaaS（Mobility as a Service）基盤技術を展示した。
デンソーがルネサスの株式保有比率を5％に引き上げ、産革機構は50％未満に
デンソーは、産業革新機構からルネサスエレクトロニクスの株式を買い取り、同社の株式保有比率を現在の0.5％から5％に引き上げる。
トヨタが2020年に実用化する高速道路自動運転、ルネサスのマイコンとSoCを採用
ルネサスエレクトロニクスは、トヨタ自動車が2020年の実用化を目指す高速道路向け自動運転システムに、車載コンピューティングプラットフォームのSoC（System on Chip）「R-Car H3」と車両制御用マイコン「RH850」が採用されると発表した。デンソーが開発するECU向けに供給する。
デンソーがイーソルに出資、次世代車載用電子プラットフォームの開発を加速へ
デンソーは2018年10月12日、車載用電子プラットフォームの開発を加速するため国内組み込みソフトウェアベンダーのイーソルに出資したと発表した。出資額は約1億7000万円で、イーソルへの出資比率は約2％となる。
ライダーもそろえるインフィニオン「完全自動運転車は半導体総額が5倍に」
インフィニオンテクノロジーズは、レベル3以上の自動運転システム向けに、センサーからセキュリティ対応の車載マイコンまで製品を幅広くそろえる。センサーに関しては、買収によりLiDARが加わった。ミリ波レーダーやカメラとのセンサーフュージョンも手掛けていく。セキュリティ対応では、セントラルゲートウェイを使った無線ネットワークによるアップデート（OTA：Over-The-Air）も提案する。
電気自動車にSiCパワー半導体を採用するなら、電池容量は60kWhが目安
インフィニオンテクノロジーズジャパンは、2016年内に買収を完了する予定のWolfspeedと創出していくシナジーについて説明した。同社は、発電や電気自動車のインバータに向けたSiCパワー半導体や、5G通信の普及をにらんだGaN-on-SiCウエハーのRFパワー半導体を強みとする。